Per a molts pilots, instal·lar una motocicletaParabrisa BMW F-750GSés un projecte que val la pena.La mida de l'àrea, la forma i el color utilitzats estan estretament relacionats amb l'estil de conducció habitual, la velocitat i fins i tot el model del vehicle, i són dignes d'una consideració acurada.

El parabrisa es refereix principalment al plexiglàs utilitzat davant de la motocicleta per guiar el flux d'aire i resistir objectes estrangers.Però el seu material i el nostre vidre comú són dos materials completament diferents.

Des de petits scooters per a viatges diaris, fins a cotxes esportius, fins a cotxes de ral·li, furgonetes i vehicles tot terreny, la majoria de les motocicletes estaran equipades amb parabrises, però per a diferents models, el paper del parabrisa també serà. Hi ha petites diferències.

En termes generals, hi ha dos tipus de parabrises per a motocicletes, un és la fàbrica original i l'altre és la fàbrica auxiliar.Les motocicletes equipades amb el parabrisa original a les motocicletes diàries són principalment cotxes de ral·li ADV i turismes GT.Aquests models es col·loquen principalment en vehicles de llarga distància.Per a les excursions en moto, tenint en compte la gran resistència al vent a la carretera, un parabrisa pot reduir eficaçment la fatiga de conducció.

A més, el model de carreres d'imitació també estarà equipat amb el parabrisa original.Durant la conducció a alta velocitat, el conductor es troba al dipòsit de combustible.El parabrisa pot guiar el flux d'aire del casc de la persona i reduir la resistència a la conducció.

A la vida quotidiana, els vehicles sense el parabrisa original són principalment cotxes de carrer i alguns models de scooter de cilindrada petita.Atès que el posicionament d'aquests dos vehicles és principalment per desplaçar-se pel carrer, pocs es dediquen a desplaçaments de llarga distància amb moto.Per descomptat, ara n'hi ha molts.Els patinets esportius més grans també estan equipats amb parabrises de fàbrica.

Els amics que condueixen motocicletes a gran velocitat saben que la resistència al vent que sent el conductor és òbvia en l'estat de conducció a alta velocitat, i fins i tot en l'estat de creuer a alta velocitat, el vehicle fins i tot pot sentir-se balancejant a la dreta i a l'esquerra.El cos no només és fàcil de causar fatiga al conductor, sinó que també és fàcil de donar una sensació de funcionament insegur sense confiança.